Самокаты перестают быть средством передвижения по городам мира
Средства индивидуальной мобильности — самокаты, электровелосипеды и другие компактные электротранспортные устройства — за последние годы стали привычной частью городской среды.
Они помогают быстрее добираться на короткие расстояния, уменьшают нагрузку на дороги и делают перемещения более комфортными. Но вместе с этим растет и число аварий, конфликтов с пешеходами и вопросов к регулированию отрасли. Сегодня многие страны пересматривают правила использования СИМ, и мировая практика показывает, что единого подхода здесь не существует. Всегда можно посмотреть больше новостей на https://expert.ru/obshchestvo/samokatam-zakruchivayut-gayki/.
Разные страны — разные меры
В отдельных городах Европы СИМ активно интегрируют в транспортную инфраструктуру то есть:
- создаются отдельные полосы;
- вводятся зоны ограниченной скорости;
- работают сервисы аренды;
- власти поддерживают экологичные форматы передвижения.
В других странах — наоборот. Из-за большого количества нарушений вводятся серьёзные ограничения или даже запреты. Особенно это заметно в густонаселенных туристических зонах, где нарастающий поток электросамокатов начинают воспринимать как угрозу безопасности пешеходов.
Франция, например, ужесточила требования к скорости, возрасту пользователей и парковочным зонам. В Германии действует строгая система регистрации и страховки. В ряде азиатских стран самокаты ограничивают по мощности или запрещают их использование в центре городов. Такие меры принимаются не для борьбы с новыми технологиями, а для снижения аварийности и наведения порядка в движении.
Российская специфика: регулировать или запретить?
В России СИМ за несколько лет фактически стали полноценной частью городского трафика. По данным Минтранса, только с 2020 по 2023 год в стране было продано более 640 тысяч электросамокатов. Это серьезный рост, который неизбежно поставил вопрос об их регулировании. На федеральном уровне уже внедрены базовые правила:
- определение СИМ в ПДД;
- ограничение скорости;
- требования к движению в местах с высокой концентрацией пешеходов.
Однако на региональном уровне подходы разнятся. Одни города создают инфраструктуру и поддерживают развитие экологичного транспорта. Другие, напротив, пытаются решить проблему радикально — полностью запретить использование СИМ в центре или на отдельных улицах. Такое стремление «перестраховаться» нередко вызывает критику, ведь запреты не решают проблему, а лишь ограничивают мобильность горожан.
