Проміжні та кутові опори: розстановка по трасі

Розстановка опор по трасі — це завжди пошук рівноваги між двома видатками: що довші прольоти, то менше опор і фундаментів, але то вищі й важчі самі опори. Саме ця економічна логіка, помножена на вимоги ПУЕ щодо габаритів і на реальний рельєф, визначає, де стоятиме кожна конструкція.

Проміжні опори формують «тіло» лінії, кутові фіксують повороти траси, а разом вони мають пройти через поля, яри, дороги і чужі комунікації з мінімальним бюджетом. Розберемо, як проєктувальник ухвалює ці рішення і що з цього варто розуміти замовнику.

З чого починається розстановка: траса і поздовжній профіль

Спершу обирають трасу — найкоротший практично можливий коридор між точками підключення з урахуванням землевідведення, забудови, лісів і заболочених ділянок. Потім знімають поздовжній профіль: висотні позначки по осі майбутньої лінії. На цей профіль проєктувальник «саджає» опори за допомогою шаблону кривої провисання проводу: крива має проходити над землею з нормованим габаритом, а точки підвісу — лягати на опори. Там, де профіль перетинає дорогу, річку чи іншу лінію, з’являються фіксовані точки: перехідні опори з підвищеними вимогами. Решта траси заповнюється проміжними опорами з кроком, близьким до розрахункового прольоту.

Проміжні опори і логіка прольотів

Для кожної серії опор існує три характерні прольоти: габаритний (обмежений відстанню від проводу до землі), ваговий (обмежений вертикальним навантаженням на опору) і вітровий (обмежений тиском вітру на проводи півсуміжних прольотів). Проєктувальник не може перевищити жоден із них. На рівнинній місцевості опори стоять майже рівномірно, наближаючись до габаритного прольоту. На пересіченій — крок «дихає»: опора на пагорбі дозволяє подовжити проліт, низина навпаки вимагає ущільнення або вищої опори. Тому питання замовника «скільки опор на кілометр» без профілю траси коректної відповіді не має: для мереж 0,4–10 кВ і для ліній 110 кВ ці цифри відрізняються в рази.

Кутові опори: ціна кожного повороту

У кожній точці зміни напрямку траси на опору діє рівнодійна тяжіння проводів, спрямована по бісектрисі кута. Що більший кут повороту, то більше горизонтальне навантаження. Малі кути здатні сприймати кутові опори проміжного типу з підтримувальними гірляндами, більші — лише анкерно-кутові з натяжним кріпленням проводу. Практичний наслідок: кожен зайвий поворот траси — це дорожча опора і масивніший фундамент, тому проєктувальники «випрямляють» лінію всюди, де дозволяє землевідведення, а повороти намагаються поєднувати з місцями, де однаково потрібна анкерна опора.

Типи опор у лінії: хто за що відповідає

Що впливає на крок опор, крім рельєфу

Кліматичний район за ожеледдю і вітром визначає навантаження за ДБН В.1.2-2: у районах з інтенсивною ожеледдю прольоти коротшають. Переріз і матеріал проводу задають стрілу провисання. Висота опори дозволяє «купити» довший проліт ціною більшої металоємності. Нарешті, обмеження накладають перетини: над автодорогами, залізницями і газопроводами діють збільшені габарити та вимоги до опор. Оптимальна розстановка — завжди техніко-економічне порівняння кількох варіантів, і сучасні проєктувальники рахують його програмно.

Часті питання

Чому не можна просто поставити менше високих опор? Бо разом із висотою зростають маса опори, вартість фундаменту і вітрове навантаження, а монтаж ускладнюється. Після певної межі економія на кількості опор з’їдається подорожчанням кожної з них — оптимум шукають розрахунком.

Хто визначає місця встановлення опор — завод чи проєктувальник? Розстановку виконує проєктна організація в складі проєкту лінії. Завод виготовляє опори за специфікацією цього проєкту і може запропонувати заміну серії чи конструктивного виконання, але тільки за погодженням з автором проєкту.

Що буде, якщо поставити проміжну опору в точці повороту? За малого кута і відповідного розрахунку це допустимо для кутових опор проміжного типу. Якщо ж кут перевищує закладений у серії, опора отримає позапроєктне навантаження, і саме з таких «дрібниць» починаються нахили конструкцій та аварії.

Якщо ви плануєте будівництво або реконструкцію лінії, залучайте виробника опор ще на стадії проєкту: конструкторська служба заводу повного циклу допоможе підібрати оптимальні серії проміжних і кутових опор під ваш профіль траси, виготовить конструкції з гарячим цинкуванням і забезпечить монтаж — від першої кінцевої опори до здачі лінії.

Про автора: матеріал підготувала інженерна служба SteelValor — українського виробника металоконструкцій повного циклу (м. Хмельницький): опори ЛЕП, резервуари та ємності, вежі зв’язку, опори освітлення. Виробництво сертифіковане за ISO 9001, на продукцію діє гарантія 3 роки. Сайт виробника: steelvalor.com.ua