Крановые колёса: чем различаются типы и почему изнашиваются раньше срока

Ходовое колесо — самая нагруженная и самая часто заменяемая деталь крана. На него приходится вес моста и груза, удары на стыках рельсов и боковые усилия при перекосе. Ассортимент типоразмеров у профильных производителей вроде Буревестника велик именно поэтому: одна и та же машина за срок службы переобувается неоднократно.

Типы и обозначения

Основное различие между распространёнными типами К1Р и К2Р — число реборд: одна или две. От этого зависит, как колесо удерживается на рельсе и как воспринимает боковые усилия.

При подборе важны:

• диаметр по поверхности катания и её ширина;
• число и профиль реборд;
• диаметр посадочного отверстия, тип и размер шпоночного паза;
• марка стали и вид термообработки;
• соответствие чертежу конкретной серии крана, а не «похожесть по размерам».

Колёса в сборе

Вариант, который экономит время ремонта: колесо поставляется вместе с валом, буксами и подшипниками, собранное и выставленное. Установка сводится к монтажу узла на место, без подгонки подшипниковых посадок в цеховых условиях. Для кранов, где простой стоит дорого, это обычно оправдано.

Что убивает колёса

• разница по пролёту и просадка отдельных участков путей: кран идёт с перекосом, реборды работают как тормоз;
• разбитые стыки рельсов — ударная нагрузка на каждом проходе;
• разные фактические диаметры колёс на одном кране: приводы работают с рассинхроном;
• недостаточная твёрдость поверхности катания при отсутствии термообработки;
• пересушенные подшипниковые узлы и попадание абразива в буксы.

Наплавка или замена

Изношенное колесо можно восстановить: наплавить поверхность катания и реборды, обработать в размер, проконтролировать твёрдость. Экономика зависит от типоразмера — крупные колёса восстанавливать выгодно почти всегда, мелкие часто дешевле заменить.

Восстановление не имеет смысла при трещинах в ступице или на диске, при выкрашивании металла на глубину и при разрушенном посадочном отверстии.

Буксы и подшипниковые узлы

Колесо редко умирает в одиночку. Вместе с ним проверяют буксы, подшипники, состояние вала и посадочных поверхностей. Признаки, по которым узел вскрывают не дожидаясь планового ремонта:

• букса греется сильнее соседних при одинаковой нагрузке;
• появился люфт или изменился характер шума при движении;
• в смазке видна металлическая взвесь;
• нарушена герметичность узла, внутрь попадает абразив.

Практическое правило

Замену колёс планируют одновременно с проверкой геометрии путей. Новый комплект, поставленный на непрорихтованные рельсы, повторяет судьбу предыдущего — и вопрос «почему опять» отпадает сам собой, если посмотреть на результаты нивелировки.